冷水机组“跑油”现象分析及解决办法
2015-2-6 9:10:50 来源:

在调试冷水机组的过程中,天美现场施工人员多次遇到机组“跑油”的现象,而且发生此故障的机组大部分使用的是满液式蒸发器,现在把一些实践经验和观点写下来和大家一起探讨。
目前市场上有很多机组都是按照以下思路构造:冷冻油与制冷剂混合,利用油分离器将机组冷冻油与制冷剂分离,再使制冷剂经过满液式蒸发器回到压缩机。这种机型制冷效果好,推广度较大,但是其运行中存在一个问题,那就是容易“跑油”,即当冷却水温偏低时,排气过热度不高,从而油与制冷剂分离不完全,混合物进人热交换器后导致机组低压偏低,更有甚者会导致膨胀阀堵塞造成机组无法启动。
故障现象:
1、油分离器里面看不到冷冻油,此时油并没有在冷凝器内汇集,而是通过了膨胀阀进人到蒸发器内,油会粘到蒸发器换热铜管表面上,使蒸发器的蒸发效果不好,造成蒸发器内压力偏低,同时使压缩机的吸气过热度很低乃至直接将制冷剂液体吸人,致使压缩机排气温度很低,油与制冷剂依然无法分离,如此的恶性循环会使所有的油都汇集在蒸发器内,压缩机因为供油不足发出巨大噪音,甚至机组油分离器油位报警而停机。
2、油分离器里面看不到冷冻油,所有的油都随着排气来到了冷凝器内,如果水温持续偏低,那所有的油都会汇集到冷凝器内,并使膨胀阀发生油堵,蒸发器内由于供液量不足,压力开始降低,一直到低压报警停机。以上就是所谓的“跑油”现象。其主要原因就是因为冷冻水温度偏低,排气温度低。
解决方法:
1、当发现油液分离器内油位在降低时,马上将机组调到手动控制模式,限制压缩机负荷,例如:将其能量限制在50%上。
2、适当减小冷却水流量,尽量使水温提升,从而使冷凝压力提高(如果有条件,可以利用旁通冷却水的方法来提升水的温度;也可以通过变频器控制冷却塔风扇的运行或者直接将其关掉,使冷却水温升高)。
3、将机组的低压报警值和低压停机值降低到允许范围内,尽量保证机组能处于运行状态。
4、如果此时油位依然很低,而且蒸发器内压力也很低的话,就要考虑到是不是油都跑到蒸发器内了。从蒸发器视液镜内观察是不是有大量白色泡沫在翻滚,如果有,说明油都在蒸发器内,反之则有可能在冷凝器内。
5、有了以上几个步骤,经过半个小时左右(不同的机组等待的时间也有区别),冷却水的温度和排气温度应该会升高至正常(R22过热度在17-22度左右,
R134A过热度在9-12度左右),下面开始收油:
(a)油在蒸发器内。此时密切注意冷冻水的温度,可以先适当减小其流量,让出水水温降低,然后迅速增大流量,使蒸发器出水温度迅速升高,这时的水温会超过制冷剂的饱和温度很多,从而使制冷剂剧烈沸腾,冷冻油便会随着翻滚的制冷剂泡沫被吸人压缩机,这时压缩机排气温度应该会下降一些,但是也应该远超过了油与制冷剂的分离温度,从而将油带回油分离器并使它们分离。反复几次,油就会全部收回到油分离器内。这里注意每次调节水量的时间间隔,最好是每次调节后使排气温度回升到调节前最佳。
(b)油在冷凝器内。这时不需要太注意水温,只要机组能正常运行就不会有很大的问题。此时应该将膨胀阀逐渐开启至最大(开启过程不宜过快,防止供液量太大而损伤蒸发器内铜管),等待几分钟,直到机组高低压平衡,这时可以从蒸发器的视液镜内看到大量白色泡沫,这就是油已经从冷凝器内进人到了蒸发器内。只要重复(a)步骤,油很快就会被收回来了。预防此类问题的方法是尽量保证水温在机组需求的范围内。若是因为气候的缘故难以控制,不妨在冷却水管上加一个旁通装置。最好的方法应该是从程序上加以控制,将冷却塔风扇与机组控制器连接起来,利用机组得到的水温信号来控制冷却塔风扇。

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