随着我国经济快速发展、人民生活水平与收入持续提升，居民对肉类的消费也呈迅速增长态势。近年来中国已经成为了占据世界肉类总销量的三分之一的消费大国，即使受到了非洲猪瘟和新冠疫情的双重影响，对肉品的需求依然没有放缓的迹象。2020年，中国猪肉消耗量预计高达4030万吨，是欧盟所有国家总和的两倍以上。在供需关系上，猪肉的价格经历了波动较大的缓冲期，已经随着市场供需逐渐稳定而开始平稳。
据国家统计局数显示2019年我国肉类总产量7649万吨，比上年同比下降10.2%。虽然牛肉、羊肉、禽肉都有不同程度的涨幅，但猪肉产量下降了21.3%，拉低了整体比例。
原因之一是餐饮行业作为肉品市场终端渠道的重要组成部分，在疫情中损失惨重，据国家统计局公布的数据显示，2020年1-7月，全国餐饮收入17891亿元，同比下降29.6%，导致肉类与冷链均受到了折损，但随着防控疫情卓有成效，餐饮恢复也带动了民生领域物流尤其向好。
我国肉品行业在多年的摸索中形成了成熟的产业链条，包括了上游的养殖业与饲料加工业、中游屠宰加工以及肉制品深加工，最后通过冷链物流运输，抵达终端消费者的餐桌。但与欧美发达国家相比还存在生产、研发水平相对落后的情况，尤其是中小企业自动化水平低，装备落后，质量安全、溯源与召回技术也有待加强。应该积极打造“规模养殖、集中屠宰、冷链运输、冷鲜加工”的模式，建立一条涵盖养殖、屠宰及精深加工、冷藏储运、批发配送、制品零售、设备制造及相关高等教育和科学研究的完整产业链，保证肉品品质，减少禽畜长距离移动，结合冷链物流配送体系维护养殖产业及食品质量安全，缩短与肉品发达国家的差距。
疫情与革命
2020年新冠疫情的爆发与蔓延多次直指肉类冻品，对全球肉品的生产消费造成了较大影响。
中国是疫情防控做的最早的国家，疫情初期，农业农村部、交通运输部、国家发改委等部门曾在一个月内3次下发紧急通知，要求保障农业生产资料正常流通秩序、不得拦截畜禽类产品及原料运输车辆、不得关闭屠宰场，加快饲料和畜禽屠宰加工企业复工复产、确保物资和产品运输畅通。虽然疫情中多地封锁，导致从饲料厂、养殖场到屠宰场都受到了重大的影响，生猪产业的补栏周期延长，但随着疫情迅速被控制，肉品产业链条迅速得到恢复。
随后几个月，全球各地的肉类加工厂陆续成为疫情重灾区，多家肉类加工厂因为陆续有工人被检测出感染新冠病毒而被迫停工，严重影响肉类供应，不止美国肉类供应减少了三分之一，巴西全球最大的鸡肉和牛肉出口商以及加拿大多家肉厂也遭遇了暂且关闭的命运。
及至近日冷冻产品包装被检测出感染新冠病毒的多起事件依然不绝于耳，令人色变。虽然目前还没有证据显示新冠病毒来自于肉品本身，正如英国食品标准局所认为的：因为食用食物而感染病毒的可能性非常低，因为新冠病毒的传播途径是通过气溶胶，以飞沫等途径在人群之间传播，而非食用。
由于肉品工厂大多低温，缺少阳光，适宜新冠病毒更好的存活，且生产环境噪声较大，工人之间的交流往往需要大声交谈，增加了感染几率。这些员工通常需要集体乘坐巴士前往工厂，或者返回宿舍，他们之中分布着一些急需这份工作的移民工人，不排除有人因为害怕隔离而失去收入，隐瞒病情造成了病毒的迅速蔓延。
直到多国政府对食品制造业发布了安全工作规则，规定了安全距离、清洁次数、隔离措施、增加隔离补偿，才导致疫情慢慢可控，生产逐步恢复。
在此之前，中国一直是美国猪肉出口的最大买家，2019年一度暴增了98%的需求，金额已达14.5亿美元。美国猪肉产品具有产量高、成本低的优势，均价在8-9元（人民币）/公斤。在很多肉厂被迫关闭营业后，中国买家纷纷取消订单，让美国猪肉产业一度雪上加霜。在改革之后，美国积极拉拢中国消费者，提供了数百家猪肉工厂专供中国买家。
虽然中国是世界第一大消费国，进口量巨大，但同时也是第一大生产国。尤其近几个月，中国各大猪肉生产商一直专注于补货，预计2020年我国仍将生产猪肉3600万吨。
冷链“新常态”
伴随着冷鲜肉和低温肉需求的不断增长，冷链对于肉品的重要性越来越凸显。济南维尔康实业集团有限公司作为一家集冷链物流及肉类水产批发市场、国家级内陆口岸及国际贸易、生猪屠宰加工、肉制品加工、出口食品加工于一体的大型企业集团，对于冷链的发展高度重视。
在维尔康集团副总、中物联冷链分会副会长王增鑫看来，虽然冷链近年来有长足的发展，但仍然存在如下三方面的不足：一是现有设备设施陈旧老化，新设施的投资远远不能满足现阶段冷链发展需求，且资源分布不平均，无法为冷链流通提供足够的低温保障；二是技术标准不成熟：目前整个冷链行业的细分领域（如医药、食品）等并没有设立国家层面的专项标准，只能参考大型生产加工企业自行制定的标准，因此在行业监管上也留有空白；三是产业配套不完整：欠缺整体性的发展规划，影响了资源整合，致使供应链上下游之间缺乏有效的配套协调。
王增鑫副会长表示，冷链应该向着规模化、标准化、数字化趋势发展。规模化是指，向加强供应链上下游之间的整体规划与协调；标准化是指向加强冷链操作规程和冷链设施设备标准化；数字化是指向加强冷链物流的硬件设施与网络技术、数字技术相结合。
冷链的发展离不开政府部门在方向上的引导，它能够增强冷链企业信心，明确国家政策导向的作用。其次也需要财政资金在冷链物流发展方面的扶持，众所周知，冷链是重资产行业，尤其在初期面临投资金额大、投资周期长、投资成本高的现实。购置冷链车、投建
冷库、设立物流园区、交易市场等配套设施都需要大量的资金，而当前融资成本居高不下，企业融资难、融资贵的问题一直没有得到根本性解决。如能依靠政府财政资金对冷链的基础设施、硬件设备等进行建设、提升和改造，势必能够助力于冷链的发展。